與鋼軌頂部相接觸的接觸面向上沿伸形成一段高于軌側(cè)的過渡段，該過渡段沿魚尾板長度方向形成中間高兩端低的橋拱形。橋拱形魚尾板結(jié)構(gòu)可減少車輪對鋼軌接頭的沖擊，增加了接頭處鋼軌縱向的連續(xù)性，提高了列車通過時的平順性。魚尾板在鐵路上使用的非常多，使用還很頻繁，但是對魚尾板裝置的安裝檢修標(biāo)準(zhǔn)需要使用者掌握的。關(guān)于魚尾板的相關(guān)安裝和檢修我們需要注意哪些標(biāo)準(zhǔn)呢，今天我們就簡單的為大家介紹一些。
經(jīng)銷商與企業(yè)間的相輔相成，如今鋼軌市場的競爭從某種意義上來說，就是鋼軌經(jīng)銷商之間的競爭。但這種競爭并不是代表和鋼軌廠家無關(guān)，鋼軌廠家要明白一點，自己不是把貨賣給鋼軌經(jīng)銷商，而是通過鋼軌經(jīng)銷商賣貨，所以只有鋼軌經(jīng)銷商盈利了，才能鋼軌企業(yè)更好的發(fā)展。因而鋼軌廠家支持經(jīng)銷商是實現(xiàn)共同發(fā)展的必然選擇，鋼軌廠家支持經(jīng)銷商不僅可以加快產(chǎn)品銷售速度。
在較小的僅有兩股道的會讓站，也有近十個道岔。至于大型的編組站，備種道岔星羅棋布，數(shù)以千計。因此，需要在現(xiàn)場將道岔一一編上序號，讓它們井然有序地動作，保證列車暢通無阻都能走對道。軌道交通不管哪一種形式，都有一個共同的特點，那就是列車轉(zhuǎn)線都得靠道岔，無法由司機來改變。例外的是，有些老式的有軌電車到了終點站，得由司機跳下車來，親自拔動道岔。
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